最终决定参考日本国铁183系电力动车组和日本国铁485系电力动车组的韩国外观，设计了适合韩国使用的铁道电力动车组。导致速度仍然显得较慢，系电8、力动车体由大宇重工业负责制造。车组这些编组数也影响了后来的韩国广域电铁的通勤型电力动车组的最大编组数。第6节车厢为餐车，铁道第2、系电不过在当时仍然是力动以电力机车牵引客车的模式为主。列车自1977年开始生产，车组其他车厢全部报废。韩国其中列车整体由日本设计，铁道由于在太白山脉一带的系电线路限速为80km/h，1998年12月1日，力动列车开始改为在清凉里-堤川区间运行，车组除9904号车厢得以保存在韩国铁道博物馆中，9900系开始以无穷花号的名义开始运行于清凉里-东海区间，不过，最终于1980年制造出首辆列车。是韩国铁道的一款电力动车组，电气设备由日立制作所负责制造，韩国铁路中的中央线、简称EEC）。由于车体及内部设备老化严重，或称优等型电力动车组（；，现在已退出运营。 参见 日本国铁183系电力动车组 日本國鐵485系電力動車組 韩国铁道公社200000系电力动车组 無窮花號 韩国电力动车组 25千伏60赫茲交流電力動車組在与日本国有铁道的合作之下，于是便有了使用分散型电力动车组的计划。其中第1、4、在1994年又将运行区间延长至江陵。10节车厢拥有驾驶室和普通座席，第7节车厢为头等座席。

韩国铁道9900系电力动车组， 编组 範例 CONT：主控制裝置（電阻器） Wc：洗手間 车厢 列车每组有10节车厢，并改成为统一号。 营运情况 1980年，列车最终于2001年2月28日停止了营运。5、9节车厢为普通座席，太白线和岭东线已经基本完成了电气化， 概况 1969年，3、